近一段時(shí)間以來(lái)，我市境內(nèi)連續(xù)發(fā)生多起重特大道路交通事故，給人民生命財(cái)產(chǎn)帶來(lái)重大損失，也給社會(huì)增加了不安定因素，遏制重特大道路交通事故刻不容緩。
仔細(xì)分析幾起事故，從主觀上有駕駛員安全意識(shí)淡薄、單位安全管理不到位等原因外，客觀上幾起事故的發(fā)生有著相似的共同點(diǎn)，那就是事故都了生在非高速公路上。非高速公路行車安全成了擺在交通安全管理人員亟等解決的問(wèn)題。
一．非高速公路事故易發(fā)的原因分析
（一）非高速公路大部分都是混交公路，
所謂非高速公路就是機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人等同在一條公路上通行，沒(méi)有特殊的防護(hù)措施和更嚴(yán)格的通行條件的公路。機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人乃至牲畜都可以在公路上通行，這使原本并不夠?qū)挸ǖ墓废鄬?duì)更加擁擠復(fù)雜。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)條件的改善，許多農(nóng)村居民為方便出行、發(fā)展經(jīng)濟(jì)，都將住房遷到公路附近，有的房屋距公路不足二、三米，居民的起居生活都與公路通行密切相關(guān)，使交通路況變得復(fù)雜多變。沿途支線多、盲區(qū)多，通行交織點(diǎn)密集，沿線居民安全意識(shí)淡薄，隨意侵占公路等現(xiàn)象相當(dāng)普遍，隨時(shí)都有險(xiǎn)情發(fā)生。
（二）車輛設(shè)計(jì)時(shí)速與公路路況不能匹配
隨著旅客出行要求不斷提高，客運(yùn)單位的運(yùn)輸車輛也在不斷更新?lián)Q代，車輛安全性、舒適性較以前有了很大的改善，設(shè)計(jì)時(shí)速也有了較大提高。根據(jù)機(jī)動(dòng)車動(dòng)力設(shè)計(jì)要求，機(jī)動(dòng)車輛的額定使用功率不得低于最大功率的80%，所以按高速公路正常速度100公里/小時(shí)計(jì)算，該車的最大設(shè)計(jì)時(shí)速應(yīng)該是130—140公里/小時(shí)，有的生產(chǎn)廠家儲(chǔ)備功率設(shè)計(jì)更大，最高時(shí)速更高。而車輛的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)特別是變速機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)未能兼顧到中低速行駛，所以駕駛員在非高速公路上按規(guī)定速度行駛時(shí)勢(shì)必造成高速檔“拖檔”現(xiàn)象，駕駛員只有提高車速，維持高速檔行駛。
非高速公路與高速公路相比存在著巨大的安全通行差別，高速公路除有完整的安全保障設(shè)施外，還有嚴(yán)格的管理服務(wù)措施，路況相對(duì)簡(jiǎn)單，沒(méi)有更復(fù)雜的操作。高速公路管理制度十分嚴(yán)格，監(jiān)控點(diǎn)、巡邏車時(shí)刻監(jiān)控來(lái)往車輛的運(yùn)行動(dòng)態(tài)，加上衛(wèi)星定位測(cè)速裝置的及時(shí)提醒，使高速公路安全隱患相對(duì)減少，駕駛員也能自覺(jué)接受高速公路安全管理。但非高速公路安全設(shè)施和管理措施相對(duì)落后，特別是有的非高速公路在設(shè)計(jì)時(shí)存在規(guī)劃超前，施工和配套設(shè)施滯后的現(xiàn)象，大大增加了事故發(fā)生率，看似平直的公路卻暗藏著意想不到“殺機(jī)”。
（三）非高速公路的視線盲區(qū)是造成重特大道路交通事故的又一原因。
為方便旅客出行，非高速公路的設(shè)計(jì)都要充分考慮到本轄區(qū)居民的乘車方便，設(shè)計(jì)規(guī)劃公路總是讓公路盡量多地經(jīng)過(guò)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和人口密集地區(qū)。公路的修建，將原本順暢的鄉(xiāng)間小路欄腰截?cái)�，行人不得不橫穿公路。公路附近村莊眾多，集鎮(zhèn)人口密集，經(jīng)濟(jì)繁榮。改革開放以來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)不斷增長(zhǎng)，城鄉(xiāng)居民生活水平在不斷提高，許多居民已不滿足于自然村里田園生活，紛紛將房屋搬遷到公路邊上，以集鎮(zhèn)為中心向公路兩邊延伸。高聳的樓房，巨大的廣告牌嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)地阻擋了駕駛員觀察的視線，形成無(wú)法判斷的視線盲區(qū)。更為嚴(yán)重的是公路兩旁的綠化樹木，使整條公路象一個(gè)封閉的隧道，在車輛行駛時(shí)駕駛員視覺(jué)容易開成“隧道視”，無(wú)法判斷路兩邊的行人動(dòng)向，常常被突然竄出人或車嚇出一身冷汗。
（四）車輛保有量的增加與相對(duì)落后的駕駛技能培訓(xùn)、公路建設(shè)矛盾越來(lái)越突出。
（五） 隨著人們生活水平的不斷提高，人們對(duì)出行有了更高的要求。方便、舒適的同時(shí)還要求私密、衛(wèi)生，人們對(duì)購(gòu)買私家車的欲望也越來(lái)越強(qiáng)烈，我縣私家車近幾年的保有量突飛猛進(jìn)，成倍增加。給本來(lái)存在設(shè)計(jì)、施工隱患的非高速公路帶來(lái)巨大的通行壓力；駕駛學(xué)校采用速成教育的方式教授學(xué)員，幾乎沒(méi)有駕駛技能與安全行車的理論課程，一切只是應(yīng)付公安部門的考試，甚至有花錢買人考試、代人考試的事情發(fā)生，這樣培訓(xùn)出來(lái)的駕駛員無(wú)論如何也不能適應(yīng)復(fù)雜環(huán)境下的駕駛工作，只能將自己的命運(yùn)交給上帝安排。
電動(dòng)自行車以能耗低、環(huán)保、價(jià)格適中深受廣大居民喜愛(ài)，買一輛電動(dòng)自行車不用辦任何準(zhǔn)駕手續(xù)就可以上路通行，而且大都是年老者與婦女，他們沒(méi)有更多的安全駕駛知識(shí)，反應(yīng)肌力和操作協(xié)調(diào)性差，違法肇事幾率大大增加，據(jù)公安部門統(tǒng)計(jì)，電動(dòng)自行車自2005年開始，電動(dòng)自行車肇事率呈逐年上升的趨勢(shì)，年齡大都是60歲左右的老人或婦女。
二、非高速公路安全行車的幾點(diǎn)建議
非高速公路是事故多發(fā)路段，也是考驗(yàn)駕駛員生理、心理素質(zhì)和操作技能的重要關(guān)口，如何在現(xiàn)有非高速公路通行條件下安全行車是擺在每一位駕駛?cè)�、道路安全管理人員面前亟待解決的問(wèn)題。事故教訓(xùn)已經(jīng)十分深刻，我們只能痛定思痛，冷靜分析事故發(fā)生的原因，找出共同點(diǎn)，抓住主要矛盾再加以解決才能使我司的安全狀況得到根本好轉(zhuǎn)。綜上所述，我們認(rèn)為：
一是加強(qiáng)駕駛?cè)税踩逃�，認(rèn)真分析事故原因。這種分析不是別人分析后的照本宣讀，而是帶有自我見解的深入分析，這要求我們的安全管理人員具有較高安全駕駛理論知識(shí)，條理清晰的分析能力，足夠的安全管理經(jīng)驗(yàn)。要從主觀、客觀，自身、外在，正面、反面等多方面多角度深入分析，要從駕駛?cè)诵睦锼敕治�，這樣才能讓駕駛?cè)擞X(jué)得有道理，有所感觸，這種感觸會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)化為駕駛員的安全駕駛理念并遵守。
安全教育要有預(yù)見性，安慶公司有位安全管理領(lǐng)導(dǎo)曾說(shuō)過(guò)一句話讓我至今記憶猶新——“別人亡羊我補(bǔ)牢”，這名話折射出一名安全管理人員對(duì)安全工作的敏銳性。安全教育如果沒(méi)有預(yù)見性，那只能是一種被動(dòng)的教育，只有跟在事故后面唱悲歌的份。預(yù)見性教育是安全管理人員社會(huì)信息高度集合、精細(xì)加工而得出的事態(tài)發(fā)展的正確判斷，是事故未發(fā)生前的一種預(yù)警，這種預(yù)警及時(shí)向駕駛?cè)斯噍斁鸵欢芷鸬绞掳牍Ρ兜男Ч?/P>
二是壓制高速。相對(duì)于高速公路來(lái)說(shuō)非高速公路行駛速度已是很低了，但非高速公路有著前面述的不安全因素，所以只有降低行駛速度才能確保萬(wàn)無(wú)一失。
壓制高速不能只依賴于公安部門的違法通知書，安全管理部門要主動(dòng)采取措施，嚴(yán)防死守。目前我司所有營(yíng)運(yùn)車輛都安裝有衛(wèi)星定位監(jiān)控終端，但美中不足的是車輛行駛速度未能分段設(shè)置，非高速公路上時(shí)速上限與高速公路同樣是100公里，所在在非高速公路上超速只能由監(jiān)控員肉眼觀察，這給監(jiān)控工作帶來(lái)了一定的漏洞，監(jiān)控人員容易忽視非高速公路車輛行駛速度的監(jiān)控，放任了事故的發(fā)生。
三是重視線盲區(qū)提醒，險(xiǎn)情的預(yù)防比處理更為重要。我們?cè)诎踩龝?huì)上經(jīng)常引導(dǎo)駕駛員對(duì)險(xiǎn)情進(jìn)行預(yù)見性處理，我不欣賞駕駛員處理險(xiǎn)情所做繪聲繪色的描述，我贊賞的是駕駛員在行車過(guò)程中及時(shí)發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情、預(yù)見性處理險(xiǎn)情的正確判斷，這也是一個(gè)成熟駕駛員最優(yōu)秀的技能，一路行來(lái)平穩(wěn)安詳，給旅客一個(gè)安全舒適的旅行環(huán)境。
非高速公路視線盲區(qū)多，隨時(shí)可有險(xiǎn)情發(fā)生，那么怎樣避免險(xiǎn)情出現(xiàn)，當(dāng)然車輛速度是關(guān)鍵，人的反應(yīng)速度和動(dòng)作敏捷度是有限的，速度過(guò)快遇險(xiǎn)情就無(wú)法處置。在這里我只是想告訴大家克服視線盲區(qū)一個(gè)有效方法——重視鳴號(hào)的警示作用。
視線盲區(qū)人眼所不能及，但聲音可以通過(guò)各種介質(zhì)傳出很遠(yuǎn)，高亢的喇叭聲能及時(shí)提醒盲區(qū)的人公路上有汽車通過(guò)，從而作出正確的反應(yīng)，互相禮讓，避免險(xiǎn)情出現(xiàn)。另外在非高速公路上遇盲區(qū)路口在確保安全的情況下預(yù)見性將車輛遠(yuǎn)離路口，留出一定的空間，防止行人、機(jī)動(dòng)車竄出。
總之非高速公路事故多發(fā)，但我們不能只是消極應(yīng)付，在抓好高速公路安全監(jiān)控的同時(shí)重點(diǎn)方在非高速公路的車速控制上，從多方面入手遏制重特大事故發(fā)生，抓住了事物的主要矛盾就能想出對(duì)策，最大程度上預(yù)防道路交通事故的發(fā)生。 本文也只是概括了各公司安全管理經(jīng)驗(yàn)，起到拋磚玉的作用，望大家為公司的安全狀況好轉(zhuǎn)，更順利發(fā)展提出更多更好的建議。 |
