當(dāng)今公路客運(yùn)企業(yè)又處在了機(jī)制改革的關(guān)鍵關(guān)口，公司化公車公營(yíng)模式已成為客運(yùn)發(fā)展主流。安慶公司在2012年加大公車公營(yíng)的力度，懷寧分公司、桐城分公司、樅陽(yáng)分公司相繼推進(jìn)公車改革。筆者所在的樅陽(yáng)分公司對(duì)蕪湖班車進(jìn)行了公車公營(yíng)機(jī)制改革,目前取得了不俗的成績(jī)。
與八、九十年代公車經(jīng)營(yíng)相比，現(xiàn)在的公車公營(yíng)已最大限度地克服了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期存在的公車公營(yíng)管理跟不上的弊�。合冗M(jìn)的GPS、電了攝像對(duì)車輛實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)控，客流一目了然；限定車輛加油點(diǎn)，并實(shí)行一車一卡，油料損耗也再是頭痛的問題；過路過橋費(fèi)實(shí)行ETC電子收費(fèi)，由單位統(tǒng)一在電子卡上繳納費(fèi)用，也是一車一卡，節(jié)約了運(yùn)營(yíng)成本。公車公營(yíng)在現(xiàn)代化管理下發(fā)展的必要性和優(yōu)越性顯露得無(wú)疑，但是近年修理版塊發(fā)展停滯，是現(xiàn)階段公車經(jīng)營(yíng)最大的問題。
目前公車車輛較少的分公司也許還感受不到修理給公車帶來(lái)的實(shí)惠和方便。樅陽(yáng)分公司蕪湖班車每千公里修理費(fèi)用為120元左右，客總蕪湖班車的車輛單車每千公里修理費(fèi)用為80元左右，一個(gè)月我們單車修理費(fèi)用比客總要多500元左右。公車在控制修理成本上還有較大的上升的空間。另外現(xiàn)各分公司的公車才剛剛起步，才購(gòu)置的新車只是保養(yǎng)，不要頻繁修理，但隨著公車深入推行，規(guī)范發(fā)展，收購(gòu)的公車年限、性能參差不一，力薄的修理業(yè)將成為制約公車發(fā)展主要因素，不均衡發(fā)展的矛盾將凸顯出來(lái)。公車修理如果得不到保障，對(duì)車輛營(yíng)收、服務(wù)質(zhì)量等將產(chǎn)生負(fù)面影響。所以要想公車步入良性發(fā)展軌道，最迫切需要解決的問題就是加強(qiáng)修理廠的建設(shè)
目前各分公司普遍只重視站場(chǎng)建設(shè)，而忽略修理廠的建設(shè)。其實(shí)現(xiàn)在的站務(wù)營(yíng)收已突破瓶頸期，在今后很難有大的提升的空間。而加強(qiáng)修理廠的建設(shè)，不僅有力保障公車公營(yíng)，還將帶動(dòng)企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條縱橫向發(fā)展，增長(zhǎng)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。
我們?cè)?jīng)的修理廠是技術(shù)雄厚，設(shè)備完整。但在公車向承包經(jīng)營(yíng)過渡時(shí)期，因單位經(jīng)濟(jì)效益差，大量?jī)?yōu)秀修理工流失�，F(xiàn)在大部分修理廠就是形同虛設(shè)。修理廠的建設(shè)工作力度大，而只有將優(yōu)秀的修理人員重新招入旗下，振興修理廠才有希望。修理廠可下設(shè)公車修理車間、社會(huì)車輛修理車間和材料庫(kù)，社會(huì)車輛修理車間，目前可以簽訂承包經(jīng)營(yíng)合同，因?yàn)樵黾釉O(shè)備需要資金，修理人員還不充足，一旦時(shí)機(jī)成熟，公司收回經(jīng)營(yíng)。但公車修理車間可以先行一步，在各分公司范圍內(nèi)選調(diào)優(yōu)秀專職修理人員，并培訓(xùn)青年修理員工，保障公車的修理。
加強(qiáng)修理廠的建設(shè)已刻不容緩。 |
